日本三菱公司自製的噴射客機MRJ
於11/11日正式試飛成功後，
讓日本重回全球航空業的競爭行列，
中國也不遑多讓，
近年成功研發出2款客機ARJ21-700及C919，
其實中國早在1970年就開始一項代號為708的大飛機工程，
並在1980年研製出國產的『運10』飛機，
但由於種種不明原因而消失，
直到2007年中國國務院決定重啟大飛機工程，
終於2015年ARJ21-700正式投入商業飛行。
另外，
C919是目前最受市場矚目的中國大飛機，
客艙總座位達168座，
現今已進入總裝階段，
年底前將進行首飛，
C919研發過程中不斷汲取ARJ21-700的經驗教訓，
並與國際適航標準同步改進，
也是未來最被看好的中國商用飛機，
據悉已接獲450架的訂單，
中國航空公司更預估進入市場後總銷量有望達到2000架，
可望開啟千億美元規模的航空產業市場。
全球飛機龍頭波音公司
對未來20年的航空產業預期，
2014-2032年全球客機出貨量，
最高的是單走道客機25680架，
其他中小型廣體客機以及區域型客機
大多在2000-4500架內；
以總產值來說，
單走道客機有高達2.5兆美元的規模，
難怪吸引日本與中國相繼投入。
波音公司更預測，
未來20年東北亞航空市場年平均成長率2.6%，
包括日本、南韓和台灣，
2015至2034年間
將需要價值超過3100億美元的1450架新型民航客機，
相關產業將穩定成長。
對台灣而言，
過去依賴電子產業發展已面臨瓶頸，
政府開始尋找下一個能推升經濟成長且高附加價值的產業，
根據經濟部預估，
目前我國航空產業
已建構相關民用航空產品的供應鏈體系，
與波音、空中巴士、龐巴迪、奇異、普惠、史奈克瑪等
世界知名航太大廠建立合作夥伴關係，
台灣航空產業總值至2014年底已達新台幣870億元，
較前一年成長4.6%，
預估最快2016年就有機會挑戰千億元的產值，
屆時航空產業的族群可漸成形。
目前台灣相關航空設備概念股有：
l 發動機整機
//漢翔2634、千附8383，
l 航空通信連接器
//宇隆2233，
l 軍規觸控螢幕
//富晶通3623，
l 椅背複合材料
//拓凱4536，
l 金屬材料
//榮剛5009、F-東明5538，
l 金屬扣件
//豐達科3004，
l 發動機零組件
//寶一8222，
l 起落架
//晟田4541，
l 航太用金屬
//F-jpp 5284
整體看前三季獲利，
除了寶一與晟田EPS未達1元，
其餘每股獲利多在1元以上，
表現相對穩健。
國內航空產業龍頭漢翔，
為亞太地區少數具有研發、系統整合、
測試及製造的航空工業供應商，
業務包括國防軍機、軍用引擎及航空器維修、
民用飛機及民用引擎等，
目前國際航太產業正進行發動機的世代交替，
現正服役的CFM56引擎將逐漸被LEAP取代，
漢翔確定接到LEAP發動機零組件訂單，
未來LEAP全球的新增訂單約2700台以上，
長線成長動能強勁，
也是介入類股首要觀察的標的
沒有留言:
張貼留言